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强大的师资团队是非凡持久屹立于行业之巅的核心力量。有数十位来一线设计精英、知名设计总监、艺术院校顶级教授以及数百位精英设计师，为课程开发、教育教学、服务管理等提供了强有力的保障。
AUTOCAD应用领域也越来越广，广泛应用于建筑设计，机械设计、平面设计、三维设计等领域。本课程着重实际，按照机械制图的规范和顺序，以“软件功能+应用案例”的方式带领你由浅入深，一步一步地掌握用AutoCAD进行机械设计和各类机械工程图的绘制方法和技巧。
CAD机械制图
UG基本界面的操作、UG软件一些基本的设置、草图制作.常用工具使用及坐标系操作。
模具设计基础知识
模具设计原理,公差配合、技术标准、金属材料、模具设计流程
Catia造型设计：草图，实体，曲面，装配，工程图等
模具设计原理
模具常用材料的选用、模具设计原理、模具结构；注塑模、冲压模制作原理；车铣、面铣、腔铣等知识
Catia标准班
CATIA草绘模式、基本特征与三维操作、曲面造型综述与线架构设计、曲面造型设计与编辑、自由曲面、创成式曲面设计、CATIA机械工程图绘制以及综合训练
揭秘汽车设计中CAE仿真技术
在汽车研发中CAE计算机仿真技术有着重要意义，随着行业竞争的加剧，产品更新速度越来越快。CAE在产品设计的质量、寿命、性能和成本等方面发挥着更加重要的作用，CAE为汽车行业的高速发展提供了具有中心价值地位的技术保障，避免传统上的设计—试制—测试—改进设计—再试制的重复过程，为企业带来巨大经济效益。
在整车CAE仿真中，带内饰车身的仿真是核心内容之一。带内饰车身是将整车从软连接处(弹簧、衬套)断开，去除动力总成和底盘系统后剩下的部分，专业术语为Trimmed Body(下面简称TB)。主要包括白车身、门盖系统、座椅系统、内外饰系统、转向系统、副车架和电子电器件等，能够较好的反映整车状态下的车身状况。以T300车型开发中的TB NVH仿真为例，主要研究模态、动力总成与底盘安装点的激励到车内响应点之间的噪声传递函数(NTF)、振动传递函数(VTF)等。众泰工程师在T300开发处于数据阶段时，就能够预测设计中存在的NVH性能风险，并通过NVH仿真找到佳优化方案，提升T300的NVH性能。
搭建模型是进行Trimmed Body仿真的第一步，工程师将T300数据导入软件中。由于车身主要由薄板件构成，因此采取用薄板中间平面代替薄板的方式进行网格模型建立，并对各个子系统进行合理的简化，并将各个子系统进行连接，得到T300 Trimmed Body 模型。模型共由245万个网格单元组成，整个TB建模需要白车身、门盖系统、内外饰系统、电器系统等方面的Catia数据。
搭建完模型后，工程师才能启动进一步的仿真分析。NVH仿真主要进行三方面的分析：其中TB模态仿真是为了考察带内饰车身固有频率和振型，了解动态特性，为解决噪声、振动问题提供参考依据;TB噪声传递函数分析是在单位力的作用下车内响应点的声压值， TB振动传递函数是在单位力的作用下车内响应点的振动值。
模态分析作为整车NVH分析的一个基础环节，对整车NVH性能管控起着关键的作用。模态分析能够反映出结构在低频范围内的振动问题，尤其对避开路面和发动机激励尤为重要。将T300模型投入到求解器中进行计算得到T300车型的模态图、振动传递函数曲线图、噪声传递函数曲线图
分析车身整体或局部在各频率下的运动模态情况时，为了方便观察，通常会将运动模态放大处理。在模态振型图中颜色越冷代表着振动越小，颜色越暖的地方表示振动越大。这时，工程师们就可以通过暖色调部分查看该位置是否存在问题，并对其进行优化直到该阶模态达到设定的目标为止。在后背门的设计过程中，如果后背门模态偏低，会导致其行驶过程中振动过于激烈，密封性及其抵抗变形的能力差，引起车内轰鸣声。
车身上的具有较大平面的钣金件(如地板、顶盖、前围板)如果模态偏低，会导致与发动机或者路面激励耦合产生共振，造成车内轰鸣声，影响整车NVH性能。
车身在整车的NVH性能中有着重要影响，不论是来自路面的噪声，还是来自发动机的噪声，都是通过车身传递给乘员。所以对车身与底盘之间的主要连接区域进行噪声传递函数分析，以便找到对NVH特性影响比较大的关键零部件，预测噪声水平，并采取相应的措施有效地抑制噪声传入车内，从而降低车内噪声。针对某一峰值下噪声传递函数超标问题，在该频率下进行节点贡献量分析。
针对某频率响应(产生振动和噪声)峰值超标问题，工程师们会找到该频率附近几阶模态，并求得其附近几阶模态的总和，对其进行工作变形模态分析(ODS分析)，能够有效地解决该频率下响应较大的问题。
对于车内振动来说，人们为关心的是低频振动。从其产生的机理可以看出它与整车结构设计有很大的直接关系，它是在从零部件向整车的整合过程中带来的问题。设计阶段，NVH仿真可以通过对有限元模型进行振动传递函数(VTF)分析，找到在设计阶段存在的问题，可以有效地抑制汽车低频抖动的问题，提高车内乘员的舒适性。
目前众泰汽车工程研究院已经建立了科学而完整的CAE仿真研发体系，通过CAE仿真技术的运用，众泰汽车大幅提高了研发中的设计质量和效率，减少车型设计修改时的盲目性。同时积累了大量的仿真试验数据和技术参数，进一步提升了研发中的设计能力。
强大的师资团队是非凡持久屹立于行业之巅的核心力量。有数十位来一线设计精英、知名设计总监、艺术院校顶级教授以及数百位精英设计师，为课程开发、教育教学、服务管理等提供了强有力的保障。
AUTOCAD应用领域也越来越广，广泛应用于建筑设计，机械设计、平面设计、三维设计等领域。本课程着重实际，按照机械制图的规范和顺序，以“软件功能+应用案例”的方式带领你由浅入深，一步一步地掌握用AutoCAD进行机械设计和各类机械工程图的绘制方法和技巧。
CAD机械制图
标准的机件表达方法以及图幅和样版图的创建标准;轴测图、二维零件图、二维装配图的绘制方法;绘制三维机械造型；绘制机械三维零件图三维装配图以及由三维实体生成二维视图的方法;后期技术。
UG软件应用UG基本界面的操作、UG软件一些基本的设置、草图制作.常用工具使用及坐标系操作。
模具设计基础知识
模具设计原理,公差配合、技术标准、金属材料、模具设计流程
Catia造型设计：草图，实体，曲面，装配，工程图等
模具设计原理
模具常用材料的选用、模具设计原理、模具结构；注塑模、冲压模制作原理；车铣、面铣、腔铣等知识
Catia标准班
CATIA草绘模式、基本特征与三维操作、曲面造型综述与线架构设计、曲面造型设计与编辑、自由曲面、创成式曲面设计、CATIA机械工程图绘制以及综合训练
揭秘汽车设计中CAE仿真技术
在汽车研发中CAE计算机仿真技术有着重要意义，随着行业竞争的加剧，产品更新速度越来越快。CAE在产品设计的质量、寿命、性能和成本等方面发挥着更加重要的作用，CAE为汽车行业的高速发展提供了具有中心价值地位的技术保障，避免传统上的设计—试制—测试—改进设计—再试制的重复过程，为企业带来巨大经济效益。
在整车CAE仿真中，带内饰车身的仿真是核心内容之一。带内饰车身是将整车从软连接处(弹簧、衬套)断开，去除动力总成和底盘系统后剩下的部分，专业术语为Trimmed Body(下面简称TB)。主要包括白车身、门盖系统、座椅系统、内外饰系统、转向系统、副车架和电子电器件等，能够较好的反映整车状态下的车身状况。以T300车型开发中的TB NVH仿真为例，主要研究模态、动力总成与底盘安装点的激励到车内响应点之间的噪声传递函数(NTF)、振动传递函数(VTF)等。众泰工程师在T300开发处于数据阶段时，就能够预测设计中存在的NVH性能风险，并通过NVH仿真找到佳优化方案，提升T300的NVH性能。
搭建模型是进行Trimmed Body仿真的第一步，工程师将T300数据导入软件中。由于车身主要由薄板件构成，因此采取用薄板中间平面代替薄板的方式进行网格模型建立，并对各个子系统进行合理的简化，并将各个子系统进行连接，得到T300 Trimmed Body 模型。模型共由245万个网格单元组成，整个TB建模需要白车身、门盖系统、内外饰系统、电器系统等方面的Catia数据。
搭建完模型后，工程师才能启动进一步的仿真分析。NVH仿真主要进行三方面的分析：其中TB模态仿真是为了考察带内饰车身固有频率和振型，了解动态特性，为解决噪声、振动问题提供参考依据;TB噪声传递函数分析是在单位力的作用下车内响应点的声压值， TB振动传递函数是在单位力的作用下车内响应点的振动值。
模态分析作为整车NVH分析的一个基础环节，对整车NVH性能管控起着关键的作用。模态分析能够反映出结构在低频范围内的振动问题，尤其对避开路面和发动机激励尤为重要。将T300模型投入到求解器中进行计算得到T300车型的模态图、振动传递函数曲线图、噪声传递函数曲线图
分析车身整体或局部在各频率下的运动模态情况时，为了方便观察，通常会将运动模态放大处理。在模态振型图中颜色越冷代表着振动越小，颜色越暖的地方表示振动越大。这时，工程师们就可以通过暖色调部分查看该位置是否存在问题，并对其进行优化直到该阶模态达到设定的目标为止。在后背门的设计过程中，如果后背门模态偏低，会导致其行驶过程中振动过于激烈，密封性及其抵抗变形的能力差，引起车内轰鸣声。
车身上的具有较大平面的钣金件(如地板、顶盖、前围板)如果模态偏低，会导致与发动机或者路面激励耦合产生共振，造成车内轰鸣声，影响整车NVH性能。
车身在整车的NVH性能中有着重要影响，不论是来自路面的噪声，还是来自发动机的噪声，都是通过车身传递给乘员。所以对车身与底盘之间的主要连接区域进行噪声传递函数分析，以便找到对NVH特性影响比较大的关键零部件，预测噪声水平，并采取相应的措施有效地抑制噪声传入车内，从而降低车内噪声。针对某一峰值下噪声传递函数超标问题，在该频率下进行节点贡献量分析。
针对某频率响应(产生振动和噪声)峰值超标问题，工程师们会找到该频率附近几阶模态，并求得其附近几阶模态的总和，对其进行工作变形模态分析(ODS分析)，能够有效地解决该频率下响应较大的问题。
对于车内振动来说，人们为关心的是低频振动。从其产生的机理可以看出它与整车结构设计有很大的直接关系，它是在从零部件向整车的整合过程中带来的问题。设计阶段，NVH仿真可以通过对有限元模型进行振动传递函数(VTF)分析，找到在设计阶段存在的问题，可以有效地抑制汽车低频抖动的问题，提高车内乘员的舒适性。
目前众泰汽车工程研究院已经建立了科学而完整的CAE仿真研发体系，通过CAE仿真技术的运用，众泰汽车大幅提高了研发中的设计质量和效率，减少车型设计修改时的盲目性。同时积累了大量的仿真试验数据和技术参数，进一步提升了研发中的设计能力。